矿海集团上天了吗
没有。
至于空间穿梭试验,那不过是商业活动的一部分,当然了,如果有人威胁到华国,矿海不介意拿出应有的手段来反击。
而如今,重要的任务确是矿海的发展。
从本质上将,这才是矿海的根基。
煤炭方面,在刘泉来的统筹下,已经完成了资源整合,甚至和蒙省、陕省两省有了具体的框架,管理效率没有因为地域的限制而下降。
除了坑口电厂和煤制油、煤化工,矿海最重要的产业链就是运输了。
毕竟华国西北多煤,而南方缺少,上到国家层面,西煤东运,北煤南运是重要的一项生产经营活动。
而如今,随着矿海铁路的全线铺通,铁路迎来了正式临管运营。
所谓临管运营,是在铁路正式验收之前,有工程建设单位进行管理和运营,产生的利润也尽可能的先期冲抵工程费。
不过矿海铁路从建设之初就建立了网运分离的运输格局,如今随着铁路的正式铺通,联合运输已经开始启动。
按照之前的协议,矿海铁路事业部在冠城设立了矿海西车辆段、矿海西机务段,在沿线设立了车务、工务和供电等站场。
其中矿海西车辆段为榆铁车辆配件有限公司整体改扩建而来,而矿海西机务段则是新建单位。
其余三个专业,矿海则分包给各个工程局,自己只负责技术管理和安全监管。
没有先例,没有可借鉴的成功经验,铁生作为事业部总裁,愣是组织人编制了整个铁路的管理模式。
铁路事业部没有采用铁路局常用的三级站段管理,而是实行扁平化管理,在西部设立总部统管人事、财务、工程、物资等等,在冠城设置涵盖车辆和机务功能的机辆分公司,在冠城和辽城设立了分管车务、工务和供电等专业的两个分公司,两家分公司以太行山为分界线,各管500公里。
这样设置,其实是因为机辆分公司管理的是动态设备,而另外两个分公司管的则是不动的设置。
其实也可以说,机辆分公司是管挣钱的,冠城、辽城两家分公司是管花钱的。
当然了,这并不代表机辆分公司就高出两家一头,毕竟财务实行的是派出制,不管挣钱还是花钱,都是由霍青玉的会计核算中心来平衡。
而机务段内,正在进行的一场平衡会,则是关系到矿海铁路能不能平稳运行的关键会议,同时,这也决定了矿海集团产运销一条龙是否能够顺利打通。
华铁第三工程局矿海分公司经理于向前是个典型的晋省人,不但人高马大,而且嗓门也很大,偏偏人缘有很好的,和他打交道得做好会上挨骂,会下喝酒的准备。
“三局是包括华铁建集团那边的所有的工程局中实力最强的,而且由地处陕省和冀省中间,所以联合运输的任务,非三
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