在两位舍友卧谈会的时候，林峰不一会儿便入睡了。
清晨，新生的第一天。
大家起的都很早，洗漱，穿戴整齐，去食堂吃了早饭。
新生第一件事情，大礼堂开会。
今年所有的新生都聚集到这里，都是以宿舍为单位，坐在一起。
走进大礼堂，才知道它如此厉害。
采用了装配整体式、钢筋混凝土拱形联方网格结构。
室内的菱形网格拱肋外露，富有韵律感。
礼堂内居然一根柱子都没有，净跨40米，这么大跨度，在当时真是罕见。
总容纳5000余人的大礼堂，全部新生入座后，很是空旷。
新生大约也就800余人。
主席台上坐着七位老师。
“同学们，请安静一下！下面有请，咱们同济大学校长——李国豪先生，作新生致词！大家欢迎一下！”
台下掌声雷动。
“听说校长是我们广东人！厉害吧！”郑子南说道。
“你就胡扯吧！你看校长一脸正气！你看你，一脸歪风邪气！”李长山说道。
校长站起来，走到主席台前，“同学们！你们是恢复高考后，录取的第一批大学生，你们是幸运的……严谨、求实、团结、创新……”
林峰在台下，暗自感慨，李国豪！
共和国第一批院士！
首批选为中国科学院技术科学部委员，首批中国工程院院士，成为中国为数不多的双院士之一。
李国豪对桥梁方面的研究在他学生时代就有扎实的功底。
1939年春，李国豪结合当时拟在汉堡修建的一座主跨800米的公路铁路两用悬索桥开始博士论文研究工作。
他从悬索桥加劲梁变位理论（二阶理论）的弹性弯曲微积分方程悟出悬索桥的受力相当于一个受竖向荷载的梁同时受一个轴向拉力。
由此他延引出从概念到方法都十分新颖的《悬索桥按二阶理论实用计算方法》，并用模型试验加以验证。
不到一年，他就完成了论文，并以最优异的成绩获得工学博士学位。论文在《钢结构》杂志发表后，在桥梁工程界引起了极大反响，从此这个中国人以“悬索桥李”而闻名于世。
当时，他年仅26岁。
其后他继续针对汉堡拟建的悬索桥作了深入的研究。
他揭示出三跨连续加劲梁不设中间支座的体系无支承弯矩高峰的优点。
这种体系在70年代美国修建的一座斜拉桥上被采用了，他在铁路荷载对悬索桥的动力作用方面作了精湛分析，其分析方法和分析结果都填补了当时的空白。
从70年代开始，李国豪结合工程实际，致力于公路桥梁荷载横向分布的研究，并在这一时期内写成专著《公路桥梁荷载横向分布计算》。
后又推广研究拱桥、曲线桥和斜梁桥的荷载横向分布，获得成功。至此，这位结构工程的专家已构建起一个基于同一原理和力学模式、使用于中外各种公路桥梁、荷载横向分布计算的同一方法。
他先后获得联邦德国政府授予的歌德奖章和大十字功勋勋章，达姆施达特工业大学荣誉工学博士称号，国际桥梁与结构工程协会授予的“国际工程功绩奖”，“何梁何利科技进步奖”，“陈嘉庚技术科学奖”和香港理工大学授予的荣誉工学博士称号。
李国豪被国际桥梁与结构工程协会推选为世界十大著名结构工程专家之一，从而进入了这一领域的世界级大师行列。
请收藏：https://m.sb17.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）