而且李天舒实际上是在牺牲华盛集团的资源来为江城服务的。
在华盛集团的利益和政府利益冲突的时候,李天舒往往选择的就是政府的利益为上,这个就是李天舒的选择。
他觉得自己创办华盛集团的初衷也是为了整合各种资源,然后开始不断的利用这些资源开始不断的发展社会的经济。
现在可以继续的链接高速资源,为什么不可以呢?这样不但沟通更多的城市,还可以节省大量的开支,何乐而不为呢?
实际上华盛集团修建的高速有一条就是从江城走的,可是这个高速和高新技术园区还有一段距离,想要完全贯通还是需要花费不小的代价的。
原本交通局的规划是看看能够修建一条公路能够直接连接进去,可是现在李天舒的意思竟然是要链接高速公路,这个难度可是要比一般的公路要大的多了。
大家都知道,高速公路的修建标准那是要比一般的公路要大很多的,而且投资的数额也是要高出很多,如果说一般的公路一公里的花费在一百万左右的话,那么高速公路至少是三百万。
高速公路各方面的条件都必须是要达到最好的公路等级,因为很有可能一个很小的意外都能够导致连环事故的发生,这个无论是谁都必须要防止这样的事情发生的。
叶伟道:“shu激,规划局那边公路的方案是可以拿出来的,不过需要一条过江隧道,这个难度是非常的大的。”
“过江隧道?比之长江大桥的修建成本哪一个来的更高一些?”李天舒立刻提出了疑问。
叶伟道:“单纯论施工成本而言,桥梁的造价一般是低于隧道的。在此先不比较山岭隧道和桥梁,先就软土地区跨海和跨江隧道为例,后者也是桥隧之争的重灾区。这个也是我们纠结的一个地方。”
李天舒又问道:“隧道施工的成本为什么会高?”,李天舒对于这一块不怎么了解,现在有这么个机会正好可以了解一下。
叶伟道:“隧道施工成本高主要有几个因素:一个就是盾构机的采购,盾构工法广泛用于软土地区隧道施工。盾构一般均采购至国外,德国海瑞克和日本小松,机子比较好用。因为盾构在行进中出故障是不可想象的灾难,一般这个钱必须舍得花。”
“二个就是施工的不确定性。地下环境复杂,地质勘测很难解决和排除所有问题,所以一旦出现意外情况,是需要很多时间和成本进行修复的,这是一个隐形因素。”
“桥梁施工相比,会有优势得多。作为地上工程,桥梁施工水平是看得见摸得着的,而且我们这方面的经验也很足的,所以shu激,目前最主要的争议就是这个。当然了,原本是有这个争议的,可是现在连钱都拿不到,所以我们也是非常的郁闷的。”
“哦对了,还有一个重要的问题那就是江城的复杂环境,规划局设计的方案中,拆迁这一块恐怕也是一笔不菲的花销,这一点没有办法避免的。”
ps:最后一天多一点的时间,鲜花很给力,谢谢大虾们。
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